关于兰新铁路第二双线_历史沿革线路站点运营情况价值意义

基本信息编辑

外文名

Lanzhou-Wulumuqi High-speed Railway

开通时间

2014年12月26日

中文名

兰新高速铁路

建筑信息

线路长度

1786 km

设施信息

起点

兰州西站

终点

乌鲁木齐站

起止站点

兰州——乌鲁木齐

车站数量

22个

其他信息

铁路长度

1786km

运营速度

200km/h

铁路等级

高速铁路

沿途城市

兰州、西宁、乌鲁木齐

途经省市

甘、青、新

兰新高速铁路编辑

连接兰州与鲁木齐的高速铁路

兰新高速铁路（Lanzhou-Wulumuqi High-speed Railway），简称兰新高铁，又名兰新铁路第二双线，是中国一条连接甘肃省兰州市与新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的高速铁路，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》的重点项目，也是亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分。

兰新高速铁路于2009年6月获中国国务院批复；2009年11月4日，正式开工建设；2014年6月3日，新疆段进入联调联试阶段；2014年9月1日，甘青段进入联调联试阶段；2014年11月16日，乌鲁木齐南至哈密段开通运营；2014年12月26日，全线开通运营。 

兰新高速铁路由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1775.779千米，设22个车站，设计的最高速度为250千米/小时。截至2014年12月，兰新高速铁路的运营速度200千米/小时。2017年4月28日，兰新高速铁路新疆段各车站单日发送旅客达到10078人次，首次超过1万人次。

目录

1历史沿革2线路站点3运营情况

4设备设施5建设成果6价值意义

历史沿革

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兰新高速铁路是原中华人民共和国铁道部《中长期铁路网规划（2008年调整）》的重点项目。自7·23甬温线特别重大铁路交通事故后，原中华人民共和国铁道部重新审视铁道建设计划，对兰新高速铁路的设计标准进行了修改。 

2009年6月，中国国务院批准《新建兰新铁路第二双线项目建议书》（今兰新高速铁路）。 

2009年11月4日，兰新高速铁路正式开工建设。 

2010年1月，兰新高速铁路乌鲁木齐南至哈密段开工建设。 

2014年6月3日，兰新高速铁路新疆段进入联调联试阶段。 

2014年9月1日，兰新高速铁路甘青段进入联调联试阶段。 

2014年9月16日，兰新高速铁路乌鲁木齐南至哈密段通过初步验收。

2014年11月16日，兰新高速铁路乌鲁木齐南至哈密段开通运营。 

2014年11月25日，兰新高速铁路甘青段正式进入试运行阶段。 

2014年12月26日，兰新高速铁路全线开通运营。 

2017年7月9日，中国国家高速铁路网“四纵四横”之一徐兰高速铁路西段宝兰高速铁路正式开通运营，标志着兰新高速铁路全面融入中国高速铁路网。 

2020年10月11日，兰（州）新（疆）高速铁路（兰新客专）兰州西至西宁段正式恢复运行。

兰新高速铁路

2021年12月5日，由中铁二十一局集团承建的兰新高铁山丹马场站正式开通运营，是中国首个在高寒高海拔地区既有高铁营业线上增建的客运站。[8]

2022年3月24日，兰新高铁地震灾后复旧整治暨兰州至西宁段提质达速工程开工建设。[9]

线路站点

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设计参数

沿线车站

兰新高速铁路全线共设22个办理客运业务的车站，其中，甘肃段10个、青海段6个、新疆段6个，分别为兰州西站、民和南站、海东站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站、柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站。 

线路走向

兰新高速铁路横跨甘肃、青海、新疆3省区，线路全线长1775.779千米，其中，甘肃段全长798.933千米，青海段全长266.923千米，新疆段正线全长709.923千米，全线共设22个办理客运业务的站点。兰新高速铁路东起甘肃省境内兰州西站，途经青海省西宁市，甘肃省张掖市、酒泉市、嘉峪关市，新疆维吾尔自治区哈密市、吐鲁番市，最终引入乌鲁木齐站。

运营情况

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运营历程

2014年9月5日上午8时30分，D8801次CRH5型动车组准时驶出哈密站，开始了兰新高速铁路哈密至乌鲁木齐南间第一趟试运行任务，标志着兰新高速铁路新疆段正式进入试运行阶段。 

2014年11月16日，兰新高速铁路新疆段正式开通运营。

2014年12月26日，兰新高速铁路全线开通运营。  兰新高速铁路开通初期开行D字头列车4对，其中，2014年11月16日首发日开行动车3对，2014年11月17日开行4对动车。 

2016年1月18日上午，兰新高速铁路青海民和至乐都区间张家庄隧道发生地质灾害，发往青海西宁、甘肃嘉峪关、新疆乌鲁木齐方向的高铁列车全部停运。 

2016年5月1日起，由于青海境内张家庄隧道恢复通车，兰新高速铁路恢复基本列车运行图。 

2017年9月21日起，兰新高速铁路实行新的列车运行图，因兰新高速铁路甘青段施工影响，兰州（西）～乌鲁木齐调整为4对、兰州西（兰州）～嘉峪关南（玉门）间10对、兰州西～西宁间动车9.5对，并且兰州～嘉峪关/乌鲁木齐～哈密间春运期间动车组重连运行。部分跨局列车运行区段、站点、车次、车型也进行了调整。 

客运流量

2014年11月16日，兰新高速铁路新疆段开通运营，共有3700余名旅客乘坐首日动车组列车。 

2017年4月28日，兰新高速铁路新疆段各车站单日发送旅客达到10078人次，首次超过1万人次。 

2017年上半年，兰新高速铁路新疆段各车站发送旅客超过210万人次。

设备设施

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兰新高速铁路先后采用CRH5A、CRH5G、CRH2G等型号的动车组列车。2016年之前，兰新高速铁路主要运行的动车组列车CRH5A、CRH5G型动车组列车，CRH5G型动车组车体使用耐严寒的材料，并优化转向架、给水卫生系统、空调系统、电气结构等，能更好地适应高寒环境，被称为“高寒战士”，舒适度有较大提升。  2016年后，兰新高速铁路主要运行的动车组列车更换为CRH2G型动车组列车，CRH2G型动车组列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制，相比于CRH5型动车组列车，其耐高低温性能更加突出，CRH2G型动车组列车攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能同时经受±40℃的高寒高温、能在11级大风下安全运行、拥有3道“保护罩”防沙尘。2015年12月10日上午，CRH2G型动车组列车首次在新疆乌鲁木齐动车所亮相。

建设成果

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技术难题

途经风区

兰新高速铁路新疆段要途经4大风区。其中，“百里风区”、“三十里风区”的风力最为强劲，部分区段最大时速达60米/秒，相当于十七级风。为此，铁路建设部门在戈壁路段建设了钢筋混凝土挡风墙，在124座桥梁路段，安装了由不同尺寸的H形钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏，风力最为强劲的百里风区核心地带，在路基上拼装了一座长1.2公里的防风明洞。这些防风工程和技术的运用，保障了列车运行安全。 

重点工程

小峡湟水河特大桥

小峡湟水河特大桥设计为双线特大桥，全长1135.05米，是兰新高速铁路的重点控制工程。该桥的重难点是三联连续梁施工，分别跨109国道、湟水河、兰西高速公路、兰青铁路上下行线，是兰新高速铁路中地理位置最特殊的桥梁之一。 

新疆哈密立交特大桥

新疆哈密立交特大桥是兰新高速铁路重点控制性工程，全长19.287千米，共有桥孔584孔，是兰新高速铁路建设中最长的横跨大桥。2011年11月14日，兰新高速铁路新疆哈密立交特大桥百米跨连续梁浇筑完成，成功合龙。 

祁连山2号隧道

祁连山2号隧道位于青海省门源县城以西60公里的祁连山高山区，隧道两头分别连接青海、甘肃两省。这一隧道全长9.49千米，最高海拔4345米，最大埋深超过800米，开挖断面达160平方米，截至2014年10月，是世界上海拔最高、建设标准最高和施工难度最大的高速铁路隧道，属Ⅰ级高风险隧道。2014年1月28日，祁连山2号隧道全线贯通。 

达坂山隧道

达坂山隧道全长15918米，位于青海省大通县和门源县境内达坂山中高山区，海拔3000米至4200米，穿越达坂山主峰，是世界最长的高原高速铁路隧道。 

荣誉表彰

2017年11月10日，由中铁五局机械化公司承建的兰新高速铁路西店村2#特大桥入选2016～2017年度中国国家优质工程奖。

价值意义

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兰新高速铁路与既有兰新铁路及陇海、包兰等铁路紧密衔接，形成辐射范围更广、服务人口更多的西部铁路运输网络。兰新高速铁路的建成运营大大提升中国与中亚、欧洲等地的铁路运输能力，有利于完善中国向西开放格局，为构建丝绸之路经济带大通道奠定坚实基础。

兰新高速铁路有利于生产要素和资源的优化配置，提高新疆经济的集聚力和辐射力，有利于形成丝绸之路核心区，在整个亚欧区域合作中占有先机，兰新高速铁路还将有助于人才、物流和资本的集聚，推动铁路沿线城市的发展；同时，兰新高速铁路也为新疆的旅游注入强劲动力。（中国新闻网） 

2014年，兰新第二双线(即兰新高速铁路)建成，新疆跨入高铁时代，缩短了新疆与其他省市区的时空距离。