基本信息编辑
缺点
噪音污染大
适用地区
中等距离、客流量大的地区
特点
拥有专用轨道
中文名
轻轨铁路
外文名
light railway
简称
轻铁
轻轨铁路、简称轻铁或轻轨，是指轨道整体重量比重轨铁路轨道要轻的铁路。轻轨的标准并不明确统一，包括许多学者专家在内，都只是把相对于传统重轨而言比较轻型化的铁路称之为轻轨铁路。从文字上解释，轻轨铁路包括了轻便铁路、单轨铁路、磁悬浮铁路、甚至有轨电车等，因为这些铁路都是事实上的轻型铁路。由于没有特别大的载重要求，轨道重量就比较轻，轨道规模也就比较小。
中国现代城市轨道交通中有轻轨概念，但不是指轻轨铁路，而是指轻轨系统。相关技术工程学科中仅提到轻轨列车概念，没有对轻轨铁路作明文规定。在实际轨道交通建设中，国内只有重轨铁路、单轨铁路、磁悬浮轨道和电车轨道，没有轻轨铁路。很多媒体或官方报道中所谓的轻轨，在铁路建成后，其实都是地铁、单轨或城际铁路等，与轻轨铁路完全无关。
目录
1铁路简介概念定义区分重铁
2由来3定义4种类
5优点6运输的优势7缺点
铁路简介
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概念定义
轻轨铁路、简称轻铁或轻轨，是指采用轻型化轨道铺设的铁路，轨道总体重量比常规重轨要轻，故得此名。
轻轨铁路
区分重铁
轻轨铁路是相对于重轨铁路而存在的一种铁路类型。重轨铁路就是常见的传统铁路。常规铁路线上运行大功率、高速度、长编组的列车，可拉上万吨货物或数千名乘客，即使是载客车厢都配有大量座椅，还有卧铺、卫生间、厨房、配电室等设施，车体重量就很大，对轨道承重要求就高，就要铺设重轨铁路，否则难以承受车辆。国家铁路全部是重轨铁路，包括城际铁路、市郊铁路等。地铁系统由于列车载客量非常大，也普遍采用重轨铁路。
轻轨铁路服务的就不是大型铁路机车，而是服务于轻型化的有轨电车、轻轨列车或单轨列车，载客量有限，车厢内的设施也比较简单，所以不需要重量太大的轨道铺设铁路，否则会增加建设材料成本。这是轻轨铁路和重轨铁路的本质区别。由于我国没有对轻轨做出完全清晰明确的规定，所以国内没有正式的轻轨铁路。中国各个城市轨道交通网及其经营单位中，有地铁线、磁浮线、轨道交通线的标记，但没有轻轨线的标记，也没有成立任何轻轨交通公司，常见的只有地铁公司或轨道交通公司。
关于轻轨系统，国内还没有正式的说法，有按车型分的，有按运量分的，还有按载重分的。至于轻轨列车，则有相关文件规定，其实质就是地铁C型车。[1]
由来
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轻轨铁路起源于德国，1968年德国的法兰克福和汉诺威2座城市为了解决城市交通运输方面存在的问题，计划修建地下铁道交通系统。由于工程规模大，实施时间长，耗资多，资金迟迟未能到位，因此有人提出把有轨电车线路进行现代化改造与部分新建地下交通系统结合起来的方案，并且还设计出新型轨道电车，这就是1968年研制的U2型轻轨车辆。最初人们把上述两者结合的交通系统称为S-bahn，法国把这种交通系统称为半地铁“ Semi-métro”或轻型地铁“ Léger métro” ，后来在英文发表的文献中，普遍称为“ Light rail” ，“ Light railtransit” ，翻译成中文称为“轻轨铁路” ，亦称“轻轨交通系统”。在轻轨铁路上运行的车辆就称为“轻轨车辆”。
定义
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轻轨铁路是一种使用电力牵引，介于标准有轨电车和快运交通系统(包括地铁和城市铁路)，用于城市旅客运输的轨道交通系统。轻轨铁路适于中等客运量，具有很好的灵活性，可以与任何类型的城市轨道交通网络相连。车辆能够根据客流需要，以单车或编组方式在城市街道钢轨上，以及高架桥和隧道内轨道上行驶。线路专用比例在90%左右，最小通过曲线半径在25m以上，线路大部分铺设在地面上。车站之间平均距离约750 m～1 500 m，发车间隔大于2.5 min，单方向最大客流量在5 000人次/h～25 000人次/h。轻轨车辆宽度通常在2 300mm～ 2 900 mm，单元车组最大长度为120 m。列车在市区最高运行速度为50 km/h，商业平均运行速度通常限制在25 km/h～ 50km/h，郊区专用线上最高速度为100 km/h。轻轨铁路的修建费用高于有轨电车，低于地下铁道，每km费用通常在3 000万～ 5 000万德国马克。
种类
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(1)新建轻轨铁路系统：该系统的上部建筑和下部建筑以及信号通讯系统和供电系统全部是新建的，而且还购买新型轻轨车辆。截止1998年，世界上共有24条新建轻轨铁路，其中北美有14条。
(2)由标准型有轨电车线路通过现代化技术改造后建成的轻轨铁路：这种类型的轻轨铁路欧洲占多数，其中德国就有13条。在线路上运行的轻轨车辆，大部分是新购置的，有小部分车辆是由标准电车经过现代化改造后继续使用的。
(3)由城间铁路通过改造后建成轻轨铁路：这种类型轻轨铁路系统，世界上共有12条线路，其中瑞士有8条，奥地利有2条。
(4)利用部分铁路货运线路作为轻轨铁路的一个区段：属于这种类型的轻轨铁路世界上共有4条，德国的卡塞尔市轻轨铁路就是其中之一。
(5)利用部分电气化铁路线路，作为轻轨铁路的一个区段：这种类型轻轨铁路世界上共有3条，其中一条在英国的曼彻斯特，另一条是在澳大利亚的克罗伊登，第三条是在法国巴黎。
(6)利用城市快速运输线的延伸线路，作为轻轨铁路的一部分，世界上目前共有3条。
(7)利用铁路支线作为轻轨铁路交通运输系统：这类轻轨铁路世界上共有2条，一条在阿根廷的布宜诺斯艾利斯，另一条在瑞士的日内瓦。
(8)利用废弃铁路改建成轻轨铁路：美国的圣迭戈轻轨铁路就属于这种类型。圣迭戈轻轨铁路全长26 km，市区3 km，郊区23 km。市区为双线，郊区为单线。该市于1979年1月开始对已被废弃的铁路按照轻轨铁路技术规范进行现代化改造，1981年7月投入运营，全部投资为8 600万美元，其中购买铁路产权1 800万美元，轻轨铁路购置费1 200万美元。
优点
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(1)投资少，见效快(相对地铁而言)；
(2)车辆使用寿命长，维修费用低；
(3)噪声低，污染少；
(4)乘客上下车速度快(通常8s～ 20 s)，车辆周转快；
(5)便于老人、幼儿和病残乘客上下车；
(6)车辆运行平稳，乘坐安全可靠、舒适；
(7)载客量大，客流疏散快；
(8)可在雨雪等恶劣气候条件以及坡度大、弯道小的线路上正常行驶；
(9)运营成本少，票价低，能够吸引乘客。
运输的优势
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随着物流业的迅速发展，我国的物流运输方式包括公路运输、水路运输、铁路运输和空运等方式，在这几种运输方式中都各有优势和不足。铁路运输与水路运输相比，水运运输的价格相对较低，但是水路运输的速度非常慢，铁路运输虽然没有水路运输的价格优势但其速度远远快于水路运输。铁路运输与公路运输相比，公路运输的承载量比铁路小，且安全系数远不如铁路运输。在铁路与空运相比中，铁路运输的费用远低于空运，且其装载量大。
缺点
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轻铁物流运输组织管理体系存在的问题
（1）铁路货运地域设置不合理，导致能力不足。物流运输需要很大的货物集装地，而我国的铁路货运场大都规模比较小，且分布得比较分散。部分货站处于市中心的位置，扩建空间有限，即使火车有强大的装载力可其狭小的货物集散地也不利于其发展。我国的铁路货场大都建于20世纪七八十年代，发展到先进设施已经陈旧落后，而仓库、运送设备、撰写机械等也已经远远不能适应当今社会的需求。
（2）铁路运营管理落后。一方面是铁路运营的组织过于陈旧，时代在不断地变化，可许多铁路企业仍没有改变自己的组织机构，还在沿用传统的组织机构，这种不仅与现在的现代化的物流流程不相符，而且不利于协调各部门的工作，严重制约着铁路物流运输的发展。另一方面是铁路运营的管理不集中，我国的铁路物流分十八个物流点，而且各个铁路物流点之间没有整体统一的规划，这会导致我国铁路整体营运效率下降，网络运营的整体优势得不到发挥。
（3）物流人才缺乏，理念较落后。目前我国的物流从业人员大都是从铁路上分配下来的，传统的铁路货运理念对他们影响比较大，且对现代物流理念认识不充分，不具备服务意识，没有跟随市场的变化和客户的需求对物流设备及理念进行改变和更新，仍采用等客户的方式，而不是主动去发掘市场。物流在我国的起步较晚，铁路物流也是新发展起来的，在铁路物流中具有现代物流理念的人才较少，且铁路系统不注重对物流人员的专业培训，也没有完善的人才引进机制，致使铁路物流综合人才缺乏，使得物流方面的经营和管理水平都不高。