说起浙江的跨海大桥，人们的第一印象都是杭州湾大桥，其实，在浙江还有一座跨海大桥，它是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥，并且它的索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。
它就是——嘉绍大桥，今天，小编就带大家看看这座桥。
嘉绍大桥
嘉绍大桥位于浙江杭州湾海域内，连接嘉兴市与绍兴市，全长10.137千米。该桥于2008年12月14日正式开工建设，2013年7月19日零时，正式建成通车。
设计概况
大桥位于杭州湾跨海大桥上游方向，这里水浅，水面宽度远远窄于杭州湾跨海大桥，潮强流急，且含沙量大。这些因素使得嘉绍大桥的设计不同寻常桥梁。
在设计时，嘉绍大桥采用6塔独柱斜拉桥方案，分出了5个主通航道，之前，国内外修建的多塔斜拉桥最多为3塔。
嘉绍大桥主桥钢箱梁长度大，主梁的温度变形对索塔及基础的受力影响较大，传统构造无法适应这种长主梁结构体系和嘉绍大桥特殊的建设环境。
为科学合理的解决长主梁温度变形问题，采用在全桥跨中设置刚性铰装置的创新结构体系，这种结构在世界范围内都是独一无二的。
技术创新
嘉绍大桥在设计时采用6塔独柱斜拉桥方案，这也意味着大桥的合龙将及其复杂，因为大桥在合龙时将有7个合龙口，而合龙就意味着建造中细小的误差会被放大，因此大桥在合龙时误差控制难度非常高。
为此，建设者们采用了新的合龙方法——几何合龙法。
几何合龙方法就是通过施加推力，使合龙口宽度达到设计合龙段长度。无论在何种温度下只需根据合龙口宽度的不同变化顶推力即可，对环境条件基本无要求。
采用这种方法将大桥合龙后，主梁线形平顺且与设计理论线形十分吻合，实测线形与理论线形基本重合，误差均在5厘米以内，说明合龙指标优良，质量完全达标。
运营状况
嘉绍大桥全长69.5公里，造价139.8亿，收费为65元。大桥部分长10.137千，投资63.5亿元，每公里6亿元的投资，所以把嘉绍大桥形容成“用百元大钞铺成的大桥”一点也不夸张。
建设意义
嘉绍大桥是国家高速公路网规划的重要路段，也是完善全省高速公路路网的关键性工程。它的建成，将乍嘉苏、沪杭、杭浦、杭甬、上三和绍诸等6条高速公路连成一体，进一步优化了“长三角两小时交通圈”，不仅对改善嘉兴、绍兴两地交通结构与布局，促进两地经济社会发展有直接的推动作用，而且对完善国家高速公路网络，推进环杭州湾和长三角经济一体化具有十分重要的意义。
