三叉戟客机（Hawker Siddeley HS 121 Trident），是英国霍克.西德里公司（前身为德·哈维兰，后并入英国宇航公司）推出的中短程喷气式民用客机。143三叉戟客机最初命名为D.H.121，后改为Trident，2中文译为“三叉戟”，原因是三叉戟客机控制框图的布局与古希腊海神的武器“三叉戟”极为相似。4
三叉戟客机于1957年开始研发，41959年7月开始制造，5于1962年1月首飞，1964年4月投入运营。中国引进的三叉戟主要活动于七，八十年代，于1991年10月31日全部退役。1三叉戟客机客机包括三叉戟1C，三叉戟1E，三叉戟2E，三叉戟3B，超级三叉戟3B五种机型。1机长34.76米，翼展28.87米，停机高度8.36米。6飞行操纵以液压为动力，装有3台涡轮风扇式发动机。6巡航速度850千米/小时，6货舱容积21.0立方米，可容纳机组成员5人，客座位112人。6三叉戟客机是当时世界上最先进的客机之一，也是中国拥有的第一批喷气客机。它速度快、飞行平稳、噪音小、客舱恒温，拥有良好的安全性能。3
三叉戟客机的总产量达117架，英国欧洲航空公司为最大客户，共引进了68架。作为第二大客户，中国引进了35架该系列飞机。1美国航空人员评价三叉戟客机是一种设计得很好的飞机，可惜的是在尺寸、航程和动力方面太保守。3
机名含义
三叉戟客机最初由英国德·哈维兰公司命名为D.H.121，后改为Trident。2原因是三叉戟客机发动机设置比较特别，装有三台罗·罗公司的涡轮风扇式发动机，其中两台位于机身后两侧，另一台置于垂直尾翼根的前部。其控制框图的布局与古希腊海神的武器“三叉戟”极为相似，所以取绰号Trident，中文译为“三叉戟”。4
发展历程
研制背景
1956年7月，英国欧洲航空公司迫切需要一款适用于飞越欧洲大陆的中短程涡轮喷气式飞机。该飞机需具备在1800米跑道上起降的能力，拥有大约100个经济舱座位，并能飞行约3000公里。为此，该航空公司向全球各飞机制造公司发出招标。4
研制历程
1957年，德·哈维兰（后并入霍克·西德利公司，即英国宇航公司）等三家飞机制造公司分别提交了各自的设计方案。在审查筛选后，英国欧洲航空公司青睐德·哈维兰公司提出的DH121型客机设计。这款飞机具备111个座位，最大航程可达2900公里。4
1959年7月，三叉戟客机开始制造，1962年1月，三叉戟1C(G—ARPA)首飞，1964年2月三叉戟1C获得适航证，并于1964年春投入航线使用。1964年11月，三叉戟1E首飞，于1965年11月获得适航证。5
1967年7月，三叉戟2E(G—AVFA)首飞。2E由1E发展而成。载运115名旅客。安装2台RB一163—25MK512—5W斯贝涡扇发动机，单台推力5425kg。燃油量和最大起飞重量均有增加，而且改善了起飞性能。1968年2月，三叉戟第一架2E(G—AVFC)交付，并于1968年4月投入使用。5
1969年12月，三叉戟3B(未装R—R RB一162发动机)首飞，1970年3月，3B(已装R—R RB一162发动机)首飞，于1971年4月投入使用。3B是1E的发展型。机身加长了35m.可容纳128—180名旅客。机翼翼展与2E相同，但机翼面积、机翼安装角和襟翼翼展有增大。安装与2E相同的斯贝涡扇发动机，但尾部采用R—R RB 162—86 涡喷发动机以改善起飞性能。5
1972年，三叉戟超3B宣布出台，于1975年7月进行首飞，并于1975年末交付使用。5
中国引进
三叉戟推出不久，就碰到了一个强劲的对手——波音公司的“波音727”，这款与“三叉戟”性能相似的客机，在性价比上完全压倒了它。结果，豪克·西德利公司在售出80多架“三叉戟”后，订单就戛然而止。4然而在1969年末，中国决定从巴基斯坦引进4架二手“三叉戟”作为专机，1970年底，“三叉戟”开始装备中国专机部队。31970年11月，英国政府通过国际航空经纪人公司写信给中国空军副司令员兼民航总局局长邝任农，拟以900万英镑的价钱，向中国售卖英国航空公司20架已使用了近10年的老款“三叉戟”，遭到拒绝。4
1972年8月，中国机械进出口公司与豪克·西德利飞机制造公司签署了一项采购合同，购置了6架“三叉戟”飞机，每架售价为312.4万英镑。交付时间从1974年5月开始，首批交付的两架分别为252号和258号“三叉戟”，交付给民航广州管理局执管。41972年11月17日，中国民航购买的首架三叉戟客机抵达广州白云机场。这架编号为B-2201的飞机于1990年6月退役。7
自1974年起，中国民航陆续将来自北京、上海和广州的15条国内航线升级换代为“三叉戟”，替换了原先使用的伊尔-18和“子爵”号。除了飞往国内城市如上海、广州、哈尔滨、成都、昆明等地外，三叉戟还在国际航线中偶尔飞往东京和仰光，并服务香港的地区航线。3
1975年12月，中机公司再次从英国豪克·西德利公司采购了15架新型“三叉戟”，每架售价为325万英镑。这批飞机中的两架交付给民航广州管理局执管。4直至1991年10月31日，中国的三叉戟客机全部退役。3
中国民航执管的“三叉戟”，机身上部两侧，喷涂有周恩来总理书写的蓝色“中国民航”字体，机身中部两则，从头至尾各喷涂一条下粗上细的蓝色腰线；机头下部两侧，喷涂红星蓝翼的中国民航航徽；飞机的右机翼上方，喷涂黑色编号，下方喷涂蓝色“中国民航”字体，飞机的左机翼则相反，上方喷涂蓝色“中国民航”字体，下方喷涂黑色编号；飞机的垂直尾翼两侧，喷涂菱形五星红旗；垂直尾翼根部发动机两侧，喷涂黑色的编号。中国空军执管的“三叉戟”，航徽为八一军徽，后又曾加中国联合航空公司标志。4
技术特点
总体设计
三叉戟型飞机机身为全金属半硬壳结构，全金属(铝合金)蒙皮。2机长34.76米，翼展28.87米，停机高度8.36米。最大起飞重量65.09吨，最大商务载量13.43吨，空机重量37.09吨。6机翼为悬臂式后掠下单翼，全金属结构，面积为135.82平方米，机翼中有整体油箱。T形尾翼，全动式水平尾翼。液压可收放前三点式起落架。飞机上装有仪表着陆系统，飞行控制和导航设备，供电系统和空调，防冰系统，以及完善的通信设备。2
机体结构
机身
三叉戟客机采用半硬壳式铝铜合金破损安全结构。机身分为前段和后段，前段延伸至发动机安装处，后段包括发动机和尾翼部分。前起落架、主起落架和机翼中段不具备气密性。5
机翼
三叉戟客机采用了悬臂式下单翼设计，使用最佳巡航速度为M=0.88的尖峰翼型。其平均相对厚度约为9.8%，上反角为3°，根部的安装角为6°30’，尖部的安装角为1°30’，1/4弦线后掠角为35°。主机翼由三个翼盒组成，包括通过机身的中段翼盒、从翼根向外斜40％ 半翼展的翼盒和从40％ 半翼展到翼尖的翼盒。全部翼盒构成为整体油箱。蒙皮和长桁都采用铝合金，之间用Redux胶胶接。机翼系采用破损安全结构。副翼由三重动力操纵系统操纵，不可改用人力操纵，每个机翼有 2 段全金属双缝后缘襟翼和一段克鲁格前缘襟翼。所有襟翼都由螺旋作动筒和液压马达操纵。机翼上也设有减速／减升板，无调整片。机翼还设有全翼展的 4 段前缘缝翼，由螺旋作动筒操纵。5
尾翼
三叉戟客机结构为悬臂式全金属，装有全动式水平尾翼和后缘的开缝襟翼，提供起飞和着陆时的负升力。无配平调整片，动力操纵系统与副翼相同，前缘具备热防冰功能。5
起落架
三叉戟客机起落架包含可伸缩的前三点式和油气减震器，主起落架由同轴的双轮并列构成，前起落架为偏向左侧的双轮式。采用多片圆盘刹车和防滑装置，其中3B主起落架轮胎尺寸为36X10，胎压11.38×105Pa，前轮轮胎尺寸为29X8，胎压8.55×105Pa。5
动力装置
三叉戟客机搭载三台斯贝涡扇发动机，每台推力达53.2 kN。另有一台推力为23.35 kN的涡喷发动机，专用于起飞和爬升。共设有5个整体油箱，4个在机翼内，1个在机翼中段。总可用燃油量为29094L(2E)和25548L(3B)，3B还有一个机翼中段油箱可增加1727L燃油。每个机翼下翼面有一个压力加油口，每台发动机的滑油量为13.5L。5
空调系统
三叉戟客机使用空调增压系统，压差为0.57×105Pa。有两套独立气源，每套可维持客舱增压。3套独立液压系统操作飞行操纵、起落架、刹车和雨刷。3个27.5KVA无刷交流发动机提供115/200V三相400Hz交流电，通过3套变压/整流器供应28VDC。有24V蓄电池提供30分钟的紧急交流和直流电。APU用于发动机起动和提供40KVA交流电，同时驱动空调系统。机翼、尾翼前缘和发动机进气口采用热空气防冰，风挡采用电热防冰。5
航电系统
机上装有史密斯公司生产的三度飞行操纵系统，可供全自动盲降，是世界上最早采用现代化盲降设备的飞机。巡航速度850千米/小时，航程5650千米，可连续飞行5小时，最大飞行高度12200米。陆距离1905米，起飞距离1530米。6
电子设备
三叉戟客机采用双重式甚高频全向雷达着陆系统，包括导航用的定向器、飞行系统、自动测向器、甚高频和高频通信、气象雷达、自动着陆的无线电高度表、多普勒雷达和应答机。5
舱室布局
分驾驶舱和旅客舱，除标准布局外，还有载客较多的混合布局和高密度布局。2
驾驶舱
三叉戟客机2E驾驶舱2E可容纳3人。5
客舱
三叉戟客机2E客舱布局为右侧厨房、左侧盥洗室，接着12个头等舱座位，两侧各2个座位。随后是2个厨房，79个经济舱座位，两侧各3个座位，中间过道，最后2个盥洗室。此外，还有132座位的高密度布局。3B座舱与2E相似。5
货舱
货舱容积21.0立方米。6
衍生机型
三叉戟1C
基本型，载客103人，共生产24架。21
三叉戟1E
在基本型的基础上发展而成，增加载油量，增大航程，载客人数增多到115人，其中有些可载客139人。共生产15架。2
三叉戟2E
采用推力更大的发动机，载油量和最大起飞重量有所增加，航程增大，起飞性能有所改善。混合布局可载客115人，高密度布局可载客149人。1967年7月首次飞行，1968年加入航线使用。共生产50架。2
三叉戟3B
1970年3月，一款由三叉戟1E发展而来的高密度布局近程民航客机问世，这款飞机机身加长，具备载客128至180人的能力。为了改善起飞和爬升性能，额外在机身尾部增加了一台发动机供起飞时使用。其翼展为29.87米，机长39.98米，机高8.62米。飞机的空重为37090千克，有效载荷为15296千克，最大起飞重量达到68040千克。这款机型最大巡航速度可达967千米/小时，最大油量航程为2668千米，最大载重航程为1760千米。1970年3月进行了首次飞行，随后于1971年4月正式加入航线使用。共计生产了26架此型飞机。2
三叉戟超3B
在3B型的基础上，进一步增加载油量，使航程和起飞重量有所提高。1975年7月首次飞行。共生产2架。2
性能参数
外部尺寸
| 类别 | 项目 | 数据 |
|---|---|---|
| 外部尺寸 | 翼展 | 29.87m(2E，3B) |
| 机翼展弦比 | 6.6(2E)/6.43(3B) | |
| 尾翼翼展 | 10.44m | |
| 机长 | 34.97m(2E)/39.98m(3B) | |
| 机高 | 8.23m(2E)/8.61m(3B) | |
| 主轮轮距(含减震器) | 5.83m | |
| 前后轮距 | 13.41m(2E)/16.01m(3B) | |
| 客舱门(高度×宽度) | 1.78×0.7㎡ | |
| 货舱门(右前)(高度×宽度) | 0.98×1.22㎡ | |
| 货舱门(后左侧)(高度×宽度) | 0.81×0.89㎡ | |
| 机翼总面积 | 135.82㎡(2E)/138.7㎡(3B) | |
| 内部尺寸 | 客舱(不含驾驶舱)长度 | 20.46m(2E)/25.43m(3B) |
| 最大宽度 | 3.44m | |
| 最大高度 | 2.02m(2E)/2.03m(3B) | |
| 地板面积 | 65.77㎡(2E)/96.9㎡(3B) | |
| 容积 | 125.7m³(2E)/158.57m³(3B) | |
| 货舱容积（前） | 13.88m³(2E)/17.92m³(3B) | |
| 货舱容积（后） | 7.65m³(2E)/13.51m³(3B) | |
| 重量和载荷 | 使用空重 | 33203kg(2E)/37090kg(3B152座) |
| 最大起飞重量 | 65315kg(2E)/68040kg(3B) | |
| 最大无油重量 | 45359kg(2E)/52395kg(3B) | |
| 最大着陆重量 | 51261kg(2E)/58285kg(3B) | |
| 最大机翼载荷 | 490.7kg／㎡(3B) | |
| 最大功率载荷 | 371.9kg／kN(3B) | |
| 性能 | 最大巡航速度(8230m) | M0.88(972km／h)(2E) |
| 经济巡航速度(9150m) | M0.88(959km／h)(2E) | |
| 航程(最大燃油和7493kg商载) | 4025km(2E) |
以上信息来源：5
参与单位
三叉戟客机最早由原英国德·哈维兰公司着手研制，21959年英国德·哈维兰公司并入英国霍克·西德利公司，1978年又合并入英国航宇公司。81759年9月19日，英国航宇公司成立于英国南威尔士默塞尔泰德菲尔，前身为道莱斯炼铁厂公司。9英国航宇公司在全球12个国家的38个生产基地拥有15,000名员工。旗下航空结构、发动机系统和特殊产品每天为超过100,000次飞行提高性能。10
用户订单
三叉戟客机的总产量达到了117架，英国欧洲航空公司成为最大客户，共引进了68架。作为第二大客户，中国引进了35架该系列飞机，其中包括33架三叉戟2E型和2架超级三叉戟3B。这一数字占生产总数的29.9%。1此外，三叉戟1E于1965年11月获得适航证，共生产14架。主要用户有科威特航空公司、伊拉克航空公司、巴基斯坦国际航空公司、锡兰航空公司和塞浦路斯航空公司。8
相关事件
1966年3月，一辆豪客西德利HS-121三叉戟1C客机在英国菲尔索普西南部坠毁，造成4名乘客死亡。事故原因推测为在失速测试期间，决定性的恢复行动被延迟了太久，以防止飞机进入无法恢复的超级失速。11
1988年8月31日，编号为B-2218的“三叉戟”客机执行香港航班，在香港启德机场降落时遭遇雷雨天气。在着陆过程中，飞机偏离了跑道中心线，不幸冲进了附近的海湾。当时机上共载有78名乘客和11名机组人员。这场意外造成机组6人和1名乘客共7人遇难。3
1971年9月13日凌晨0时32分，一架编号为256的三叉戟飞机在山海关机场进行强行起飞，情况紧急且没有夜间航行条件和通信保障。在起飞过程中，8341部队的追兵赶到，尝试阻止飞机起飞，机场上一片混乱，包括枪声、呼喊声和汽车马达声。飞机起飞后，飞行了一个多小时后改向西北方向，并越过了中蒙边界414号界桩进入了蒙古境内。2时25分左右，飞机在蒙古温都尔汗坠毁并爆炸起火。经调查确认，这架失事的飞机是中国高级官员林彪元帅的座机。机上9名乘员全部遇难，其中包括林彪元帅、他的妻子叶群以及儿子林立果等重要人物。12
1979年3月14日，一起惨剧在北京上空发生。一架被机械师王旗准备冲撞天安门广场和中南海的三叉戟飞机未能成功起飞，因准备不足和工作人员的干预。这架飞机在空中飞行后坠毁在一工厂内，造成45人死亡。有关于事件原因的传言不一。有人称王旗曾因偷听女战士谈话而被通知复员回家，据称他出于报复才采取这一举动。还有传闻称他因对工资待遇不满而采取此举。事件仍在调查中，对于真正的动机和原因仍有争议。1
1982年4月26日，一起重大空难发生在桂林附近。空军派出的266号“三叉戟”飞机执行飞行任务，在飞往桂林的途中失事。这架飞机在桂林阳朔附近的恭城崩山西北坡撞山坠毁，造成机上104名乘客和8名机组人员共112人遇难。这些乘客中包括一个来自香港和外国人的37人旅游团，引发了广泛的关注和影响。1
相关评价
三叉戟客机是当时世界上最先进的客机之一，也是中国拥有的第一批喷气客机。它速度快、飞行平稳、噪音小、客舱恒温，拥有卓越的安全性能。3
然而，在面向国际市场时，“三叉戟”的设计面临着挑战。相比美国的波音727飞机，英国的设计显得过于局限，无论在技术性能还是运载能力上均明显落后。除了少数国家如伊拉克、科威特、塞浦路斯和巴基斯坦有少量订单外，大部分国家并未采购此机型。类似“三叉戟”和其他同时期的欧洲飞机，例如VC-10和“协和”超音速客机，都受到同样的问题困扰：过度侧重国内或欧洲市场需求，未能考虑到必须进入全球最大的民航市场——美国。3
作为一种飞机，“三叉戟”实在是乏善可陈，在航空工业史上是无名之辈。然而在中国，它却成为家喻户晓的一种飞机。——（中国航空新闻网评）3
一种设计得很好的飞机，可惜的是在尺寸、航程和动力方面太保守。——（美国航空人员评）3
从数量上看，三叉戟飞机真的可以说是一款极为普通的甚至可以说是小众化的飞机。——（环球飞行评）1