今天继续来说说那个菲亚特派力奥，之前试车时说过手刹有点问题，客户也同意检修一下。其实按照经验一般情况下这种老车基本都是手刹拉线或是分泵锈死导致手刹故障，所以此车应该也不会有太大意外。
因为之前已经试过车了，所以直接动手拆卸后轮。此车的后轮设计是刹车鼓和轴头分离的，所以检查后轮刹车片等等只需要把轮胎拿掉、刹车鼓拆下即可。因为车辆行驶里程较多，刹车鼓内部磨损的沟槽应该是已经比较深了，所以在取下刹车鼓时还是需要先调整一下手刹间隙，这样才能比较顺利的取下。手刹间隙的调整孔是利用的轮胎螺丝孔，所以平时调整手刹间隙时只需拆下一个轮胎螺丝就行。调整时需要用一字螺丝刀，把螺丝孔转到12点偏左的方向就能看到调整螺丝，把齿轮往下拨动是把间隙调大，反之是调小。把刹车鼓拆下后，首先看了一下刹车片的厚度，目测估计还能跑个几万公里不成问题，然后顺便测试了一下刹车分泵和手刹拉线，发现刹车分泵没有漏油工作正常，并无锈死现象，倒是手刹拉线回位不好。
基本确认后拆卸手刹拉线，此车手刹拉线属于分段式的，就是后段左右各一根，前段手刹拉柄有一根，现在只需更换回位不好的后面2根即可。先拆下刹车片，让手刹拉线不吃劲了，这样就容易取下与前部拉线的连接头了，松掉固定拉线的螺丝，就比较容易拆下拉线了。在安装新的手刹拉线时也是被小打了一下脸，因为之前已经看过刹车片的厚度了，所以在拆下时也没有再次仔细检查，不过在与手刹拉线组装时才发现刹车片向外的一边厚度还是可以的，但是向内的一边磨损程度已经非常严重了，基本磨到铁板了。幸亏是拆下了刹车片，不然就被表象欺骗了，所以这也算是长了一个经验，以后再检查后轮鼓式刹车片时一定要拆下检查，防止此类情况再次出现。
跟客户沟通后也同意更换，新片到货后与手刹拉线一起装配，装好之后还需要调整手刹间隙，这种形式的手刹间隙是先把手刹调死，然后再慢慢往回调松，同时配合手刹和脚制动测试即可。