奇瑞集团2021年总销量只有96万，离第一名的吉利汽车还差几十万，说奇瑞汽车已经是王者回归，很多车友似乎觉得不能理解。
实际上，奇瑞汽车从自主销量冠军跌落之后，距离销量第一的差距，一直都是很大。2021年奇瑞销量出现增长，离第一名的位置也依然较远，但为何说奇瑞汽车已经王者回归？其实奇瑞汽车所以成为车友们眼中的王者，并不仅仅在于其销量的回归，而更在于奇瑞汽车目前旗下产品的雄厚实力和后续发展的良好空间。
首先是瑞虎8的稳健。奇瑞品牌2021年销售了四十多万辆，瑞虎8系列车型，就贡献了十几万。要知道，瑞虎8系列，可是奇瑞品牌下售价最高的车型。瑞虎8系列的销量好，让奇瑞品牌四十多多万销量的含金量很高。
而不仅是瑞虎8系列，瑞虎7PLUS，瑞虎5X等，也表现了非常强大的市场潜力。也就是说，奇瑞在2022年，单靠瑞虎一个系列，应该就能有很好的市场收获。
而再看奇瑞捷途，奇瑞星途等产品的发展，都是在正向的发力阶段，市场口碑和销量都在走好，2022年的市场表现，似乎都可以做乐观的期待。
所以，虽然2021年奇瑞汽车的销量不是最好的，但是说奇瑞汽车已经王者回归，似乎也毫不夸张。
但是，王者虽然回归，但奇瑞汽车的轿车产品，比如东方之子，却依然在沉睡。奇瑞汽车目前轿车产品不多，销量也不及SUV车型火爆。但曾经的奇瑞轿车，可是风光过的啊，比如东方之子。那奇瑞汽车为何在轿车产品上没有发力呢？
在谈奇瑞轿车为何没有发力之前，我们可以先回头看下奇瑞汽车曾经的轿车经典：奇瑞东方之子。不仅是名字好，东方之子还中国自主汽车企业里，最早冲击中高端轿车的车型。在全部是合资产品为主的B级轿车市场，奇瑞东方之子的出现，曾经给国人带来很多自主品牌的荣耀和希望。
东方之子不仅是自主品牌里售价最高的轿车车型，还作为礼宾车，接过中国首位航天员回家。航天英雄坐东方之子，当时应该是奇瑞轿车产品的高光时刻。
但很可惜，不管是东方之子，还是后来更高端的瑞麒G5，G6，包括其他自主车型，中国自主品牌冲击高端轿车市场的尝试，似乎都不太成功。
一方面，是合资品牌在中级轿车这个市场区间的产品，实在太多了。几乎所有的合资企业，进入中国市场首先推出的产品，肯定是中级轿车。在中国人还不太待见自主品牌的年代，奇瑞轿车，包括中国其它轿车车型的市场前景，就可想而知了。
所以，奇瑞东方之子的市场命运，似乎和中国自主汽车行业的发展，其实是紧密关联的。而直到目前为止，除了红旗汽车，中国自主汽车品牌，似乎很少有超过十五万的轿车车型，能获得市场的认可。
但相比中国其它自主汽车企业来说，奇瑞汽车于轿车产品的优势和经验，显然更明显和有底气。不仅是东方之子，还有瑞麒的G5，G6，当年的技术实力，可都是可以直接对标主流合资车型的。
现在奇瑞汽车的SUV车型，已经获得市场的相当认可，奇瑞汽车的整体销量，也在全面回归。虽然重回第一还有时日，但现在的奇瑞汽车，显然已经慢慢找到当年自主一哥的感觉了。
那么，王者已经回归，奇瑞东方之子，是否应该迅速激活，而不应在继续沉睡呢？想必，这是很多车友对奇瑞轿车产品的期待，也应该是奇瑞汽车找到新的销量突破口的一个重要未来吧？