在全球疫情影响下，对于航空业的打击相当大，早在2021年已经传出南航将会退役5架A380中的两架，而在2022年农历新年后，南航已经确定2022年内将5架A380全部退役，将于2月24日首先将B-6136和B-6137退役。
由于之前众多的发布会在北京举行，频繁往返广州与北京之间，所以也和南航的A380“结缘”，也拥有了22条南航A380的飞行记录。作为目前全球最大的客机，A380带来非常出色的乘坐体验，引用南航的宣传文案就是“飞行从此大不同”，这里我也谈谈南航A380的飞行经历。
第一次乘坐的A380
2011年10月，南航正式引进空客A380，这个事情当时一早有听闻，2022年7月，由于需要到当时北京总公司开会，成就了第一次乘坐南航A380的经历。
南航A380抵达北京首都国际机场
2012年7月17日，下午15点，南航CZ3999，前往北京首都机场。这是第一次乘坐南航的A380，这架A380后来查了一下，注册号是B-6138，是南航第三架A380，也是刚刚到广州不久的新飞机。第一次看到A380，首先第一印象是大，真的非常大，进入机舱，下层座位靠窗，明显看到飞机蒙皮特别厚，感觉是737的两倍那种，而且娱乐系统也是当时很先进的，还带个手柄，整个飞行过程非常稳，2个半小时左右就降落到北京首都机场。
在北京首都国际机场T2的南航A380
在疫情之前，南航每天有固定的A380航班往返北京和广州之间，广州这边是早上9点的CZ3099，下午3点的CZ3999，北京早上9点半的CZ3000和下午3点半的CZ3104，另外北京-成都也有A380的航班，但没有乘坐过。在2014-2016年期间大量乘坐南航的A380航班，甚至可以说是牺牲升级银卡的机会来乘坐A380。
在广州白云国际机场T1 A129的南航A380
在白云机场T2还没有启用的时候，南航A380在广州有专用的停机位，国内在T1的A125，当时的白云机场T1 A区是国航的地盘，南航也在A129登机口的附近设立了一个A380专用的候机室。后来南航搬到白云T2，A380也停在了B154的位置上。
在北京首都机场T2 21登机口外的南航A380
同样，在北京首都机场T2也有一个A380专属停机位，南航还没有搬到大兴的时候，南航的A380是停在T2 21登机口位置，在登机口后是南航A380专属候机室，南航搬到大兴后再也没有坐过南航的A380了。
上层经济舱旁的储物空间（借其他媒体老师的图一用）
关于乘坐A380坐上层还是下层？我的22次A380飞行记录中，只有两次是坐在下层，第一次是因为首次乘坐，不知道第二层也有经济舱，第二次是忘记提前选位，被安排到下层。
上层经济舱旁的储物空间（借其他媒体老师的图一用）
按照空客A380官方的布局，A380上层后部是高端经济舱，而南航的A380只有经济舱+公务舱+头等舱的三舱布局，只有将上层的后部作为经济舱使用。上层经济舱靠窗位置会多了一个储物空间，可以将书包放进去，盖上盖子就是一个小小的桌面了，而且感觉空间也变大了，更为舒适，这也是后来一直选择第二层靠窗位置的原因。
南航A380公务舱
而公务舱方面也体验过两次，能完全平躺是大飞机公务舱的一大优势，南航A380的公务舱熟悉度还是非常不错的，加上大屏幕的娱乐系统体验非常好，公务舱配了个主动降噪的耳机，貌似是BOSS的，佩戴舒适度秒杀经济那些小耳机了。一直比较遗憾没有体验南航A380的头等舱，头等舱是一个带门的私密空间，据闻体验更为出色。
南航A380的印度餐
南航还为A380配置了一套经济舱的紫色餐盘，貌似后来787也用上了这套餐盘，也据闻A380有专属的配餐，确实貌似要比一般的航班丰富一些吧，后来南航推出经济舱的选餐后，每次能选餐都选餐了。
停在白云T2的南航A380
最后一次飞A380是2018年8月9日下午3点半的CZ3104，后来由于参加北京举行发布的减少以及疫情，甚至后来离开原来的公司，导致没有再乘坐过南航的A380，如果2022年南航全部A380退役前没有乘坐A380的记录，或许这次就是最后一次了。
A380 Forever
南航A380全部都要退了，一个承载着多年来京广两地飞行经历的飞机要退役了，或许是四发大飞机时代的结束，然而A380的历史意义还是不能磨灭的。正如我之前的说到，随着12月16日最后一架A380离开空客汉堡工厂，A380生产线正式关闭，也是空客四发大飞机时代的结束。或许A380生不逢时，不能创造波音747一样的辉煌，但A380是航空科技的进步，其历史性的意义不亚于747！A380 Forever！