标致408在经历过18年的中期改款后，再度完成了升级，也就是我们在去年第三季度所见到的版本，也是我们今天的主角。要说这一次改款，全新标致408最重要的改变莫过于价位上的低头，10.57万元的门槛创造了其入华以来的价格新低，而这样的“降价”其实是“一次性降了两次”，这到底是什么意思呢？
其实要说这“降价”，我们就得说到这动力总成。过去以11.97万元门槛销售的标致408，其在入门车型上张贴着一张230THP铭牌，其所对应的是引入宝马技术的THP发动机，但是是其中一台采用三缸布局的1.2T小排量发动机，传动上也是6速湿式双离合。可如今呢，标致408全系更换上了1.6THP+6AT，过去想要获得这套总成需要至少13.97万元，125kW(170Ps)的最大功率与250N·m的最大扭矩在当前的同级市场中不算太突出，但对于一台A级车来说确实能够保持强劲的，而1750rpm的峰值扭矩转速也能确保起步或低速驾驶中的积极性，这足以帮助2022款标致408发出真香警告了。
很多人都说，2022款标致408给人的感觉就是一台全新一代车型，可最终，标致408的底盘会暴露它的身份。前桥是最常见的麦弗逊式独立悬架，但它的后桥却还使用着旧平台上的纵臂扭转梁，或者称为扭力梁式非独立悬架，尽管法国制造商对扭力梁的舒适性调校是很有心得的，但支撑性的不足却还是让这底盘显得不够扎实的症结所在。
可不管这机械硬件怎么样吧，标致408之所以会给人一种“换代感”，就是因为它在设计上的大幅改造。在保留了标准三厢车身结构的情况下，标致408换上了新一代家族设计语言，连同车标在内都是新的。全黑喷涂的格栅中网采用了密集聚合的样式，狮爪造型大灯会通过LED光带完成外部的穿透，从而与下部分的导流结构产生联系，配合整个俯冲式的腰身处置，标致408会给人一种运动轿车的质感。
不过，4750/1820/1488mm的车身长宽高是一点儿都没有改变，轴距也保持为了2730mm，这是它“换壳改款”的另一项重要佐证。当然，就在整个紧凑型轿车市场中，这样的车身尺寸规格已经保持在了较高标准线上，也足以支撑其A+级身份。客观来讲，它的内部空间并没有完全兑现尺寸优势，但能够为身高178cm的体验者提供前1拳、后3指的头部空间其实已经值得表扬了，配合后排接近2拳的腿部空间，整个空间都显得宽敞而舒适。另外呢，车辆后备厢的进深与最小宽度都超过了1米，随行储物也没有压力。
驾驶舱算是标致408的另一项优势，当大部分制造商还在使用T型中控台时，标致就已经用上了这种错落有致的i-Cockpit沉浸式座舱布局，组合式仪表盘被打造为了扁而立体的样式，中控虽然还是对称T型，但不规则的出风口、分层的平台以及金属/木纹混搭的装饰面板等等，都让它看上去很有设计感。另外，年轻人喜欢的双辐式运动样式方向盘、烤漆装饰换挡机构等等，都在提振着舱内的综合吸引力。
在具体的装饰配置方面，我们也能见到标致对于品质感的升级，电动天窗、真皮方向盘、皮革座椅以及可分区控温的自动空调系统等等都成为了标致408的标准配置，10.0英寸中控屏也是如此，这些不光是会改善乘坐反馈，也能让用车更加有趣一些。
10.0英寸触控屏没能匹配上全液晶仪表盘，但它却有标配的Blue-i智能互联系统。需要说明的是，这套车机系统根据配置不同是功能差异的，低配车提供了CarLife手机互联与语音识别控制，想要获得4G+车联网、高德实时导航、华为HiCar以及手机APP远程控制等，则需要在中高配上才能实现。
安全与辅助驾驶不是标致408的长项，这可能是车辆之所以能够把门槛打下来的另一原因。全车6气囊、倒车影像、定速巡航都成为了标配，而高低配之间的区别仅在于，高配车会得到前后驻车雷达与并线辅助系统的协助而已。
写在最后
标致408也算是一款比较经典的家轿车，只不过，从一开始就主打个性的它，没能够在最初就打响自己的名号，但在速腾、威朗等A+级紧凑型轿车都卖到12、13万级+的情况下，它在经历连续的重大改款后不光成为了一台10万级家轿，更完成了动力总成、信息娱乐层面的重要升级，这无疑会从刚需方向上进一步满足当下消费者，让性价比体现在用车的方方面面。