这是中国被下马的十大传奇战机，其中的歼14战机可与歼20一较高下，轰8轰炸机就是遗憾之最，如果研制出来将轰动全球。
本期为大家盘点，我国放弃的十大军机排名。
首先排在第十名的，是强6强击机。
这是我国曾经研究的一款支援型战斗轰炸机，也是我国有计划研制的第一款可变形后掠翼作战飞机，具有相当重要的意义。
这款战机的研究计划在1979年启动，目标为仿制苏联著名设计局米高扬所研发的米格23战斗机，由我国的南昌飞机制造厂所负责，总设计师为曾经负责强5战机研制的陆孝彭院士。
研制这款强击机的初衷，是为了弥补我国空军空中支援的不足，当时负责相关任务的仅有强5、轰5以及轰6，前者载弹量较少，而后者存在响应慢的问题。
虽然在设计初期，我国很快确定了“一机两形”、“可变后掠翼”的大体方向，但在后续对米格23的详细逆向工程中，出现了很多难以解决的技术问题。
其中，就包括了后掠翼电控系统，气动外形、内部结构与整体质量配合效果不佳，以及雨点采用发动机WS6一直未能定型生产等问题。
后来，研制速度更快、机型性能更好的歼轰7问世，强6便停止了研制，项目于1988年告终。
而接下来第九名，是歼9截击机。
上世纪60年代，我国曾经开展过关于高空高速截击机的项目，旨在弥补我军空中力量在空优方面的劣势。
歼9项目早期由成都飞机工业负责，由于背负着空优、格斗等超高难任务，这架战机在一开始便身负重任，技术指标要求非常的高。
总体来说，就是在单发单座的前提下，达到预定目标的2个2.6，这所谓的两个2.6，就是最高速度达到2.6马赫，最高升限达到2.6万米。
要知道，这样的要求，哪怕是同时期强盛的老美、苏联也不可能做到，即使成飞逐步摸索出了“鸭翼布局、两侧进气”的全新设计理念，但当时的技术依旧难以达到歼9所要求的标准，最终在1980年停止了研发。
但成飞却因此项目获益良多，许多思路与经验在后来的歼10、歼20等先进战机得到了验证与应用。
然后排名第八的，是歼13战斗机。
1971年，一项秘密战斗机研究计划在沈阳飞机工业601所正式启动，那便是歼13战斗机计划，而这款战斗机的初衷，便是为了取代当时已经不适应时代、型号过于老旧的歼6战斗机。
作为对标世界先进战机的项目，歼13着重参考了米格23与F16等同时代先进战机，并逐步打造出了优秀的先进气动外形设计。
而歼13战斗机下马的原因也令人惋惜，那便是当时我国自研的航空发动机始终达不到歼13所需的水准，因为缺乏动力系统的配合，项目最终搁浅，未能见到最终的成品。
不过在许多现代军事研究学者看来，枭龙战机或许正是延续了歼13的研究理念。
接下来排名第七的，是歼12战斗机。
上世纪60年代，我国空军经过实战经验证明，机体质量较小、拥有短距起降能力、造价低廉、维护简单的小型歼击机，是我国应当首要发展的目标。
“小歼”计划，也就是歼12项目应运而生，同样由功勋赫赫的设计师陆孝彭院士负责。
1970年，歼12首飞成功，创下了每秒180米爬升速度、半径1140米转弯的惊人纪录。
但由于机体较小，无法携带太多空中机载武器的缘故，这架战机被认为实用性不足，遭到了空军的淘汰，于1978年取消项目。
但这款战机依旧成为了我国摆脱苏式飞机设计理念最坚实的第一步，为后续航空发展积累了宝贵经验。
接下来排名第六的，是强5乙鱼雷强击机。
从名字就能看出，这是我国大名鼎鼎的空中功臣：强5强击机的延伸型号。
强5乙与其设计基础强5外观极其相似，机体结构并没有过多改动，但重点是取消了内部挂载弹仓，从而扩大了主油箱并额外增添了一个软油箱，机翼部分则增加了鱼雷挂架，旨在对海攻击。
1970年，强5乙原型机首飞成功，并通过了后续15架次的繁琐测验，证明性能符合设计要求，随后便生产了6架供给部队进行试用。
但在后续的观察过程中，强5乙被证明雷达、瞄准具、自动驾驶仪等机体关键设备存在无法统筹定型的问题。
且当时世界各国已经十分重视水面舰艇的防空能力，防空武器出现了极大地提高，以鱼雷强击机为任务的强5乙生存能力进一步下降，于1979年遗憾下马。
而接着第五名，是空警一号预警机。
早在1969年，我国空军便开始了空中预警机这一概念的探索与研发，空警一号预警机便是我国研制的第一款预警机型号。
空警一号是我国利用苏联图4轰炸机进行研制改装的飞机，立项初期便定下了探测范围120公里、升限6000米，至少8小时飞行时间的高指标。
1970年8月，空警一号开始试飞，而问题接踵而至，即使机体其他指标完美达成，但最为关键的雷达勘测系统却迟迟无法给出满意的答卷，1971年，空警一号项目终止，原型机则存放于首都的航空博物馆。
然后第四名，是轰6Ⅰ战略轰炸机。
1971年，西飞工业接到秘密指令，开始负责研制能够运载巨大当量核武器的战略轰炸机，这架轰炸机保持了轰6的外形，并被命名为轰6Ⅰ。
轰6Ⅰ采用了4台来自英国的“斯贝”涡扇发动机来取代原本的2台涡喷8型发动机，大幅提升了总推力与航程，并且降低了四分之一的耗油量。
轰6Ⅰ的发动机系统采用了先进的凸轮结构，电气系统也得到了极大的改善，光是电控成品就加装了78项。
1978年，轰6Ⅰ再次进行测试，从原型机的航程5760公里悍然提升至超过8000公里，海拔爬升率由原本每秒不到20米跃升至每秒将近30米，效果显著。
但在后续计划过程中，由于发动机非国产始终受限，且我国空军的战略重心发生一定变动，轰6Ⅰ研究项目终止。
接下来排名第三的，是运9运输机。
看到这，相信不少人会产生疑惑，运9不是完成了研究，并成功服役了吗？为何要说这架飞机被取消了？
实际上，此运9非彼运9，这里提到的运9，指的是上世纪60年代末，我国曾提出并研发的大型喷气式军用运输机，也就是 “老运9”。
运9项目在1969年投入研究设计，是我国第一次尝试研制大型运输机。
该项目在立项时就规定了相当高的指标，如能够运载包括装备在内的2个加强连，总人数约350，总重超过42吨，航程必须超过800公里，且航速不得低于每小时800公里。
从这里就能够看出，运9的目标可谓是十分远大，算是我国运输机领域不折不扣的老前辈。
在技术指标以外，运9还必须以机降为主，拥有有益的快速装卸货设备，拥有在不同天气条件下畅通航行的能力，并且适应沙、草、土等各类跑道，务必做到“使命必达”。
但以当时我国的物资条件基础与技术水平来看，这样的目标实在是难以实现，终止研制才是正确的选择，因此，1971年，该项目仅仅执行了2年便下马告终。
而接下来排名第二的，是歼14战斗机。
这款被称为歼14的战斗机，曾与歼20相互竞争，一较高下，参与了我国隐身战斗机的项目竞标，最后遗憾落败。
歼14又被称为“雪鸮战机”，是沈飞工业所研制的隐身战斗机项目方案，依照现有资料显示，歼14的气动外形设计也和歼20一样，使用鸭翼式布局，但是否为两侧进气方式尚不可知。
而与歼20不同的是，歼14极为大胆的采用了三翼面式布局，也就是在传统常规布局上增加一个前翼进行辅助，这种布局能够让机翼得到更大的载荷，但也有一个硬性条件，那就是更加依赖发动机的推力系数。
同时，这种布局必然会导致战机的整体外形进一步增大，不利于隐身性能的优化，且影响了飞机的机动性，因此才被气动外形更优秀、隐身性能更强的歼20斩于马下，在五代机争斗中落败。
最后排名第一的，是轰8战略轰炸机。
该轰炸机早在上世纪70年代便被我国提出，作为一款新型远程轰炸机投入研究设计，其最主要的目的，便是满足我国“三位一体”核打击战略的需要。
从功能性角度来分析，轰8是以轰6为基础的，拥有更大的载弹量与更强的航空性能的，我国新一代远程战略轰炸机，是我国面对核讹诈、核威胁的措施。
按照初期研究决定，轰8的雏形慢慢构想了出来，那就是在原有轰6的基础上，对机身进行拉长处理，并着重加宽机翼以提高升力，获得更大的载荷量。
而想要完成这点，强大的推力系统不可或缺，预计要使用4台专为轰8研制的910型涡扇发动机，每台都能够提供高达11吨的强大推力，而备选动力方案则有涡扇8、斯贝等发动机。
轰8项目的指标同样令人咋舌，起飞重量最少达到160吨，最大载弹量18吨、航程超过11000公里，足以见得轰8项目所背负的期望。
但在后续研发过程中，由于相关技术经验储备的不足，研究经费的捉襟见肘，以及理想动力系统的缺失，轰8项目只能遗憾终止，成为军迷们心中的意难平。