开新网有什么特别之处吗？简单介绍一下开新网的模式吧。
开新网CEO林哲：我们主要把二手车产业链分成生产、流通、消费三个阶段。我们认为产业链存在的原因是把二手车当做物资来合理分配，目前，我们公司只做产业链的上游，也就是生产阶段。
我们的运营模式是交易所模式：只帮消费者卖车，不帮消费者买车。我们只针对消费者的卖车需求，提供产品和服务。
我们的客户，是卖车的消费者。消费者我们定义为转移车辆的所有权，不是以盈利为目的的个人、公司、机构。
教授：你们和传统的二手车交易网站有什么区别？
开新网CEO林哲：我们与传统意义上的二手车交易网站相比，服务的需求不同，严格说来没有可比性。目前以消费者卖车需求作为出发点的公司，只有我们自己。
实际上，我们最大的竞争对手是4S店的置换。
玩车教授：那么对比4s的置换服务，你们的优势在哪里？
开新网CEO林哲：4S店置换最大的痛点在于，不知道市场公允价格是多少。就像携程当年出来之前，我们买到折扣机票，都不知道到底是买便宜了还是买贵了。
4S的置换需求是：消费者的升级换代，包括以旧换旧，以旧换新，成熟市场以旧换旧几倍于以旧换新。升级换代对于零售商而言，换下来的旧车是零售商不卖的或卖得差的。
在成熟市场，实际情况为：零售商会明确告知消费者旧车收购价格低于市场价格10%-20%。例如：美国明确告知消费者20%差价，这是一个非常透明的数字。
开新的价格形成，由市场尽可能多的车商参与竞价形成，因此价格高于市场公允价。
4s店置换与消费者是零和博弈（竞争关系），而开新网是交易第三方与消费者利益一致的（卖得高，按比例计算，手续费就多），开新网自然希望你卖得越高越好，这一点有本质区别。
玩车教授：到开新网卖车，靠谱吗？
开新网CEO林哲：现在在开新网卖车过程分三步：①30分钟检测，有开新工程师完成检测报告。②30分钟竞价，由市场完车商通过开新提供的专用设备完成。③确定成交，3分钟就把车钱支付给车主，在开新的门店完成。
我们的检测可以在客户指定的地点或开新门店完成，一句话就是可以上门服务。另外，再花30分钟竞价，由市场车商通过开新提供的专用设备完成。
开新网给消费者的价格都是成交价，免去讨价还价的繁琐过程，如果消费者愿意成交，可以在我的门店一手交车一手交钱，这个方式是非常靠谱的，车主愿意卖了，立刻就能拿钱。
玩车教授：但是据我所知，目前主要的门店是聚集在上海的，对于其他区域的用户，怎么办呢？
开新网CEO林哲：我们目前只在上海有门店，车辆可以在上海交割（交割指的是车交到我手里，我把钱给你的意思
）的消费者，不论车牌所在地，理论上都是我们的客户。
目前来说，不能在上海交割的客户，就不在我们的经营范围内了。
玩车教授：是不是说，脱离了线下门店，开新网基本就无法提供正常的服务了？
开新网CEO林哲：应该这么说，我们的优势在于线下的服务，互联网作为一个平台和工具，离开互联网一样可以做，但是互联网离开线下恐怕就很难实现了，天上地下（指线上和线下）的结合才是最靠谱的。
玩车教授：未来会增加覆盖的城市吗？
开新网CEO林哲：当然，中国市场的潜力很大，谁都会重视，我们也不例外。
玩车教授：刚才有提到车商的竞价，他们是通过什么方式来竞价的？
开新网CEO林哲：我们会提供专业设备。
在09年开张的时候我们就开始用这个设备：利用多普达手机，改变它的底层，关闭电话，短信功能，利用GPRS数据网络通讯，使得车商拿到一台“傻瓜”机。
开机就能参与开新的无线竞价，不能有别的用途，所有订单都可以在手机上完成。
玩车教授：车商如果报了一个我满意的价格，又反悔了，怎么办？
开新网CEO林哲：这方面，我们定制了一套非常完善的信用机制：车商报价后违约，需要缴纳信用罚金。根据出价到车辆交割的时间轴，越靠前罚金越少，越靠后罚金越多，例如：出价就后悔，每次罚100元，看到车反悔，每次罚2000元。
反悔次数越少罚金越少，反悔次数越多罚金越多。例如：看车第一次反悔罚2000元，第二次看车反悔罚4000元。所有信用以月为计算单位。
车商不愿意交罚金，可以随时离开。我们会将他进入黑名单，他再次申请加入时，需缴纳之前所欠罚金及利息。
去年商户信用罚金收入累计170万，车商未看到实车缴纳罚金达到120万。信用体系是靠罚金保障的，在开新网违约成本不低，一般车商都会考虑违约成本，这个制约能最大程度保障车主利益。
玩车教授：现在和你们长期合作的车商大概有多少家 ？
开新网CEO林哲：我们合作过的商户累计2000家左右，现在正在合作的有270家，这是个自然淘汰的过程，每月都进进出出。
玩车教授：你们现在一年总共收多少台车？最终这些车流向哪里？
开新网CEO林哲：我们去年（2013年）1万4千辆，每年都是50%以上的增长。
今年（2014年）目标是2万辆，目前50%流到外地，50%在上海。
玩车教授：你们不害怕网友只是把你们的网站作为一个比价网吗？对卖车的用户，有无诚信上的约束？
开新网CEO林哲：我们所有出价的车，必须是我们技术人员检测过的车，可以在我们的门店，也可以在消费者指定的地点。我们都是成交价，不怕比价。
我们对消费者也有诚信上的约束，比如，我们检测时要求消费者明确告知我们交易要求及手续材料状况（包括几十项内容），我们的成交价是基于上述信息真实可靠，如果消费者交易时不能按上述信息履约，我们将取消交易或按事先公示的相关费用签订合同，不能谈判。
我们可以到客户指定的地点检测车辆。目前我们80%到门店，20%的客户是我们上门的。
玩车教授：你们卖一台车，抽取多少佣金，方便透露吗？
开新网CEO林哲：按车辆交易价格的4%向车商收取，消费者车辆成交价越高，我们收入越多，我们同消费者利益一致。
玩车教授：未来有无其他扩张计划？
开新网CEO林哲：未来的计划方面，我们将在今年7月进入深圳，从而占领珠三角。
两年内，我们有三件大事，按优先顺序排列
1、干部的标准化生产。通过打造6sigma管理体系完成，管理咨询公司已经进场。
2、IT一体化建设。一年半内打造统一的业务系统，将我们现有的若干业务系统整合成一个系统，将原有系统推翻重来。我们已准备两年。
3、打造移动互联网为主的营销体系。我们现有以硬广为主，未来两年，我们希望用内容获得用户。
玩车教授：最后问一个很感兴趣的问题，在开新网的收车数据中，豪华车的占比是多少？
开新网CEO林哲：二手商可没这么分的，我们现在只按车的残值现价来分。
有5万块钱的宝马，也有1万块钱的奔驰，这都没法算豪华车了，不过对这方面数据感兴趣的，后续可以关注一下我们的调研数据网站www.kx.cn。
玩车教授：好，非常感谢林总今天接受专访，希望能够在不久的将来，在每一个城市都能见到开新二手车帮卖网的身影，这样我就不用担心我的二手车卖便宜了（笑）。
